El Sistema de Transporte en Lima

Permítanme expresar el motivo de porque considero que el Metropolitano no es un sistema viable y que por más buenas intenciones en reordenar y mejorar nuestro transporte es otra promesa más de las que ya estamos acostumbrados a escuchar:

1.- Retrocediendo unos 60 años como se explico en el articulo las empresas informales empezaron a ganar terreno desplazando a las empresas formales de transporte urbano incluyendo al servicio de tranvía (inacción del estado) ya para fines del 65 este servicio desaparece, sin embargo se propuso revertir esta situación proponiendo en la Ley 15876 la implementación del Metro subterráneo pero que nunca se llego a implementar.

2.- Después pasamos desde el año 67 con la compra de vehículos de transporte público de parte del Estado hasta el año 1992 donde se concluyo con el ya conocido D.S. 651 a partir de este momento y después de muchos intentos por tener un transporte de gran capacidad pasamos a la ley de la Selva la política económica de libre mercado aplicada al transporte de se vuelve el peor revés del estado en términos de económicos y sociales con las consecuencias que ya todos conocemos.

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3.- Ahora y curiosamente en el comienzo de una de las campañas políticas en las que se tiene que asegurar la estabilidad del país y donde lima se constituye en la única plaza electoral de mayor votación en el Perú vemos que el Proyecto del metropolitano que debió de haber entrado en funcionamiento hace dos años según el planeamiento de la MML posiblemente inicie su operación en un 50% de lo planeado y que al 2010 debió implementarse al 100% coincidentemente para decir que es un buen proyecto inconcluso que funcionara bien cuando se termine… esto más suena a cálculo político.

Técnicamente el proyecto no tiene razón de ser, comenzando por el nombre y características del proyecto COSAC O METROPOLITANO Corredor Segregado de Alta Capacidad nombre que no le corresponde ya que Internacionalmente los corredores viales que nacieron en nuestro país con el proyecto de la Vía Expresa son proyectos de MEDIANA CAPACIDAD que se integran en ciudades que pasan los 5 Millones de habitantes con un sistema de Tren Metropolitano, en ese sentido este proyecto que para una ciudad como Lima que actualmente ya se aproxima a los 10 Millones de habitantes en la próxima década solo constituye como ya se indico en el estudio de la JICA y en el mejor de los casos ya habiendo pasado 5 años en servir una demanda de 7% a 10% de los más de 12 millones de viajes diarios en Lima.

 

Si realmente se quisiera solucionar el transporte en Lima debió implementarse hace 50 años un sistema de transporte masivo tipo tren subterráneo que en ciudades como la NY tienen funcionando más de 100 años por q esa es su vida útil y ahora que nos quedaría proponer bueno lo mismo pero con la consideración que este tren tiene que pensarse en los próximos 50 años con capacidades y características que vemos actualmente en los trenes modernos de la China que tanto le gustan a nuestro presidente García.

Y qué hacer con el Metropolitano, pensar primero que este tipo de servicio es complementario a un sistema con verdadera alta capacidad y no al revés como se propone ahora pensando que el tren eléctrico es el que debe abastecer al metropolitano (parece un niño de tres años con uno de sus brazos del tamaño de un adulto) toda una aberración por eso dicen que la naturaleza es sabia cierto. Además esperar que el sistema logre su máxima capacidad en la mitad del tiempo planificado.

Lo segundo es que si queremos unos mejores transportistas bueno brindemos como parte del estado las condiciones para ello, un proceso de esta magnitud de mejorar una cultura empresarial en el 80% de las empresas que no han podido a la fecha renovar su flota vehicular y en un 95% de empresas que trabajan aun como comisionistas debe pasar por una real capacitación que no solo pase por los conductores y cobradores sino que pase también por los gerentes y accionistas de las empresas, no olvidan lo importante de una educación vial para los usuarios por intermedio de los colegios.

Y que hacer con el metropolitano, bueno inevitablemente el sistema tiene que empezar a caminar pero la gran reforma debe estar en cambiar el sistema operacional de las rutas actuales (racionalización) e implementar un moderno sistema del control del tránsito; con esta última media no es necesario especular en cuento a su efectividad, un claro ejemplo es lo ocurrido en la Provincia Constitucional del Callao, claro a una escala 10 veces mayor. Esto requerirá para su implementación de por lo menos 3 años siendo a todas luces la media inmediata y económica sin embargo esto es en el planeamiento estratégico que debe estar dentro del planeamiento general esta medida es una actividad paralela al de la implementación de un real sistema de Alta Capacidad.

Todo esto no se podría realizar si es que no hay un ordenamiento de los otros tipos de modos incluyendo al taxi y a los vehículos menores.